由于改革开放的飞速发展，人们的生活水平也是逐渐得到了提高。中国的汽车市场也逐渐壮大，如今在这个世界第一大汽车消费国的领土上，我们可以看到好多国外看不到的车型，这些只在中国销售的车型被大家冠以了“中国特供车”的称号。

“特供”一词本意是常形容那些特殊渠道供给的高档货品，尤其在饮食及消耗品上尤为多见，由于大部分渠道都较为神秘特供白盒，所以一般消费者很难买到。但“中国特供车”和之前说到的那些高端货品又不一样，毕竟很容易就能买到。而如今的“中国特供车”就太多了，车业杂谈就简单列举几款：CX-4、蓝鸟、凌派、朗逸、凌渡、福睿斯、科沃兹、1系等。

什么是“中国特供车”？

最简单的解释就是，只有在中国才能买到的车。较为正式的解释就是，一般指合资车企针对中国市场状况开发的具有针对性的车型，且只在中国销售的车型为“中国特供车”。

对于“中国特供车”，车业杂谈认为可以简单分为以下几种类型。

外观特供：例如皇冠、雅阁，这些车型在国外都能找到，不过其外观针对中国市场在铬饰条上做了一部分修改。

配置特供：这个与其说是特供，倒不如说是减配。低配车型砍掉一些安全配置，例如ESP、侧气囊等。

尺寸特供：轴距加长再加长！看看奥迪A6L、A4L就知道了！这应是最成功的中国特供车案例。

品牌特供：简单地说就是同一个车型换个车标而已，变成了其它品牌的车型，例如凯越。

整车特供：根据中国的市场特点设计，全球合作设计生产，例如凌派。

针对“中国特供车”，正反双方的意见如何？

一个事物的出现，是存在两面性的；没有绝对的好处，也没有绝对的坏处。“中国特供车”也是如此。

在正面意义上，车业杂谈认为“中国特供车”无论是车身外观还是舒适性配置，全部的设计出发点都是为了迎合国人的喜好，尽可能满足国人对一辆车的需求，让大家都会觉得这是一款大气、有面儿还不贵的车型，最具代表性的就是朗逸。

但由于不用满足一些发达国家更严苛的要求，车辆的研发和试验成本可能会降低一些，而成本的降低最直接的好处就是可以拉低售价。这对于国内汽车市场和消费者而言，无疑是有竞争力的。

与此同时，由于很多国内消费者对操控、驾驶感受不大在意特供白盒，使得很多中国特供车偏向舒适性作出一些平衡，当然用“妥协”也不为过。使得最终上市的特供车被不少懂车帝们吐槽，说失去了品牌精神，为了市场一度放弃了自己的品牌血统。车业杂谈这里就举个例子：宝马新X1。

还有就是在碰撞安全的参考价值上，中国特供车会稍逊一些。虽然C-NCAP比起之前的要求和标准严苛了许多，但大家都知道想要在C-NCAP中取得五星碰撞成绩并不难，但在诸如E-NCAP中碰出个五星就比较困难了。而在研发平台方面，一些特供车也是在原有老平台老技术上改进而来，或者是借鉴了老的平台和技术，为的是可以进一步地缩减成本。

那“中国特供车”可以买吗？

当然可以买！车业杂谈要说一句。“中国特供车”不是低人一等，说直白一点，车企只是结合中国的路况、国内消费者对驾驶的需求和喜好进行权衡，找到的这一个平衡点就是最终上市的“中国特供车”。例如内外饰做得更有质感，更符合国人的审美，空间更大，座椅更舒适，油耗更低，悬架调节得偏家用等。

这就和出门逛商场买衣服一样，看自己的风格而决定。有些人喜欢前卫的风格，有些人喜欢中庸的风格。对全球车和特供车而言，追求原汁原味的驾驶风格和品牌血统的车迷会选择前者；而考虑家用，适应国内路况，图一个实用的消费者来说，选择特供车也是个不错的选择。所以，买不买特供车，主要还是看自己的用车初衷；凡事没有绝对，适合自己就好。

不过此前也有过很多对比说，有部分中国特供车在用料做工上缩水，这确实也不假。所以，车业杂谈的建议是，大家在买车看车之前也要多做功课，多多对比才行。